HSR: Kerajaan digesa bersikap telus dalam keputusan untuk membatalkan projek tersebut.
1. Projek keretapi laju HSR Singapura – Kuala Lumpur bukan diilhamkan
hanya berdasarkan kepada keputusan yang dibuat oleh satu negara sahaja.
Keputusan untuk projek ini dibuat berdasarkan kepada kajian terperinci
terhadap manfaat dari kos yang dibuat oleh kedua-dua pihak bertahun
lamanya yang turut membuktikan wujud manfaat sosial dan ekonomi bagi
kedua-dua negara.
2. Projek ini mempunyai potensi untuk membentuk
masa depan dan bagaimana kita dapat bekerjasama bagi faedah bersama.
Kajian turut menunjukkan Malaysia adalah penerima manfaat utama bagi
projek ini memandangkan majoriti landasan adalah di negara ini.
Menggabungkan secara integrasi dua bandar utama dan ekonomi di Asia
Tenggara akan menghasilkan manfaat yang besar yang melangkaui jualan
tiket dan kos bagi infrastruktur itu.
3. Ia adalah sebahagian
daripada agenda transformasi dan visi kita untuk Malaysia baharu yang
akan mewujudkan industri baharu, kaedah baharu untuk kerjasama antara
dua negara, meningkatkan pekerjaan berpendapatan tinggi dan gaya serta
taraf hidup lebih baik untuk semua rakyat.
Ia juga akan
mewujudkan satu pusat pertumbuhan baharu dan memberi nafas baharu kepada
bandar seperti Batu Pahat, Muar, Ayer Keroh, Melaka dan Seremban di
mana manfaat berganda daripada projek ini adalah sangat besar.
4.
Pada ketika kita memahami bahawa ia adalah prerogatif kerajaan baharu
Pakatan untuk membatalkan projek ini, saya kecewa dengan keputusan
terburu-buru untuk membatalkan projek ini dan menggesa kerajaan untuk
bersikap lebih telus dan mengadakan rundingan sebelum membuat apa-apa
keputusan kerana ia akan memberi kesan kepada masa depan ekonomi,
peluang pekerjaan dan jenis pekerjaan untuk rakyat Malaysia.
Saya
turut merasakan adalah menjadi tanggungjawab saya untuk memberi
pencerahan bagaimana keputusan dibuat kerajaan BN terdahulu bersama
kerajaan Singapura bagi projek ini.
5. Pertama, kerajaan baharu
mendakwa kos projek ini adalah RM110 bilion. Jawatankuasa bersama
Malaysia – Singapura, sehingga awal tahun ini telah mengunjurkan kos
bagi projek ini adalah kira-kira RM72 bilion, termasuk pengambilan tanah
dibayar kepada rakyat Malaysia, *berasaskan kepada* penilaian
antarabangsa yang dilakukan dan dikemukakan sebelum ini.
6. Kos
sebenar hanya diketahui apabila tender sepenuhnya bagi merekabentuk,
membina, pembiayaan dan penyelenggaraan kesemua stok guling (rolling
stock) dan aset keretapi HSR, yang dijangka ditutup sepenuhnya pada 28
Disember, 2018.
7. Sehubungan dengan itu, kerajaan seharusnya
memberitahu kita bagaimana mereka memperolehi angka RM110 bilion? Adakah
angka ini juga dinaikkan atas dasar politik sebagaimana dilakukan
terhadap angka RM1 trilion bagi ‘hutang negara?’
8. Saya juga
terkejut dengan kenyataan Tun Mahathir yang menyatakan bahawa Malaysia
tidak mendapat pulangan sesen pun daripada projek HSR.
9.
Realitinya, projek infrastruktur seperti HSR ini, membawa pulangan dan
manfaat dalam bentuk kenaikan nilai hartanah, kepesatan ekonomi
setempat, pemindahan teknologi, peluang pekerjaan pendapatan tinggi,
kemasukan tenaga pakar ke dalam negara dari Singapura serta pelancongan.
10. Saya mahu bertanya kepada Dr Mahathir apakah projek-projek
Lebuhraya Pan Borneo dan Lebuhraya Central Spine Road yang tiada tol,
projek LRT, MRT dan monorel mendapat pulangan dari hasil tiket sahaja?
Sudah tentu tidak.
11. Projek-projek infrastruktur ini
mendatangkan pulangan kepada negara dari segi kepesatan ekonomi.
Kerajaan akan meraih pendapatan daripada cukai yang diperoleh daripada
ekonomi yang lebih rancak. Manakala, rakyat pula mendapat kemudahan dan
peluang pekerjaan kerana dapat berhubung dengan mudah.
12.
Rasional yang sama digunakan dalam pembinaan HSR ini. Untuk pengetahuan
rakyat Malaysia, *laluan penerbangan Kuala Lumpur Malaysia adalah yang
tersibuk di dunia*. Terdapat permintaan yang luar biasa terhadap
perjalanan Kuala Lumpur-Singapura ini. Kerana itulah HSR ini sebenarnya
sangat menguntungkan negara.
13. Saya juga ingin bertanya adakah
agensi terlibat dengan projek ini sudah diberi ruang untuk
membentangkan kes mereka kepada kabinet dan Majlis Penasihat Kerajaan?
Adakah kajian impak ekonomi dan penilaian impak alam sekitar sudah
dibentangkan dan dipertimbangkan? Bolehkah kajian ini kini didedahkan
kepada umum?
Unjuran yang terkandung dalam laporan berkenaan
yang pernah saya lihat menunjukkan manfaat ekonomi sehingga RM650 bilion
bagi GNI sehingga 2069. Manakala akan wujud 110,000 peluang pekerjaan
dan ia diunjurkan akan meningkat sehingga 442,000 menjelang 2069. Untuk
lebih telus, laporan ini seharusnya ditunjukkan kepada orang awam
sebagaimana dilakukan kerajaan BN sebelum ini ketika laporan dipamerkan
kepada orang ramai untuk maklum balas.
14. Adakah pembatalan ini
adalah keputusan seorang sahaja? Saya difahamkan Menteri Pengangkutan
baharu telah membuat kenyataan bahawa projek HSR ini tidak pernah
dibincangkan dalam kabinet manakala Menteri Kewangan baharu enggan
memberi ulasan tentang pembatalan projek HSR ini.
15. Projek HSR
ini adalah projek jangka panjang dengan pelaburannya akan dapat
diperolehi kembali pada dekad mendatang, dari pertumbuhan trafik selain
kesan limpahan manfaat ekonomi berkaitan projek ini.
16. Impak
ekonomi dari projek HSR ini juga turut mengambil kira analisa kewangan
dan laporan Bank Dunia bagi unjuran pertumbuhan KDNK Malaysia tahun ini
dan beberapa tahun akan datang.
17. Dengan pembatalan projek ini,
prospek pertumbuhan KDNK Malaysia akan menyusut dan pertumbuhan peluang
pekerjaan akan terencat? Kerajaan baharu perlu mengambil kira faktor
ini dan mempunyai langkah pilihan bagi mengisi jurang kekurangan ini.
18. Zaman kini sudah berubah dan ekonomi hari ini lebih sofistikated
dari dulu dan adalah mengecewakan jika Perdana Menteri gagal melihat
pulangan projek ini sebagai pemangkin ekonomi seperti HSR ini di luar
skop hasil jualan tiket sahaja. Jangan membuat keputusan semata-mata
kerana dendam kesumat terhadap individu ataupun Kerajaan Barisan
Nasional. Keputusan yang dikaburi emosi hanya akan merugikan rakyat.
- Najib Razak -